Der Zug von Norfolk Southern wurde vor der Entgleisung in Pennsylvania alarmiert

WASHINGTON, 12. Mai (Reuters) – Ein Güterzug der Norfolk Southern (NSC.N), der am Mittwochabend in der Nähe von New Castle, Pennsylvania, entgleiste, erhielt mehrere Meilen vor dem Vorfall einen Alarm, wie aus vorläufigen Erkenntnissen des National Transportation Safety Board vom Freitag hervorgeht (NTSB).

Die Entgleisung von neun Waggons ereignete sich etwa 20 Meilen (32 km) vom Ort eines Vorfalls am 3. Februar in East Palestine, Ohio, bei dem Waggons der Norfolk Southern, die giftiges Vinylchlorid und andere gefährliche Chemikalien beförderten, verschüttet wurden und Feuer fingen.

Die Eisenbahn teilte am Donnerstag mit, dass es bei der Entgleisung in Pennsylvania keine gemeldeten Verletzten oder Gefahrgutgefahr gegeben habe. Das NTSB sagte, vorläufige Informationen deuten darauf hin, dass der Zug mehrere Meilen vor der Entgleisung einen Alarm „von einem streckenseitigen Defektdetektor oder Heißlagerdetektor“ erhalten habe.

Die Geräte dienen zur Erfassung der Temperatur von Radlagern an Eisenbahnwaggons. Norfolk Southern äußerte sich nicht sofort.

Das NTSB sagte, dass bei der Entgleisung in Ostpalästina ein Defektdetektor am Streckenrand eine kritische akustische Alarmmeldung gesendet habe, die die Besatzung anwies, den Zug zu verlangsamen und anzuhalten, um eine heiße Achse zu inspizieren.

Einige Experten sagten, die Entgleisung in Ostpalästina hätte möglicherweise verhindert werden können, wenn die Detektoren näher beieinander platziert worden wären. Diese Entgleisung und das anschließende Feuer ließen eine Rauchwolke mit wogenden schwarzen Schwaden über die Stadt Ostpalästina strömen und empörten Tausende von Einwohnern, die zur Evakuierung gezwungen wurden.

Am Mittwoch zuvor verabschiedete der Handelsausschuss des US-Senats ein parteiübergreifendes, umfassendes Gesetz zur Reform der Eisenbahnsicherheit.

Die Vorsitzende des Handelsausschusses, Maria Cantwell, bemerkte, dass Stunden nach der Durchfahrt „ein weiterer Zug wahrscheinlich aufgrund eines defekten Radlagers entgleiste. Dies hätte verhindert werden können, wenn die vernünftigen Reformen in unserem Gesetzentwurf in Kraft getreten wären … Es ist an der Zeit, dass der Kongress mitmacht.“ die Sicherheit im Schienenverkehr verbessern.“

Die Gesetzgebung sieht vor, dass Hotbox-Detektoren durchschnittlich alle 15 Meilen eingesetzt werden müssen, was eine Verringerung der derzeitigen freiwilligen Praxis darstellt, bei der heute durchschnittlich alle 25 Meilen Defektdetektoren installiert werden.

Der Mehrheitsführer im Senat, Chuck Schumer, sagte am Donnerstag, er freue sich darauf, die Eisenbahnmaßnahme „so bald wie möglich“ dem Senat vorzulegen.

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